Tehdäänpä nyt hetki lambdan vaihdon jälkeen pieni katsaus bensankulutukseen. Bensaahan polttaa näissä ilmastotalkoissa lähinnä ilokseen, koska Foresterista joutuu maksamaan valtiolle lunnaita tällä hetkellä 240,46 euroa per vuosi. Koska maksua joutuu maksamaan, tulee mielellään tuhottua luontoa ja ilmastoa ihan vaan huvikseenkin hieman ylimääräistäkin.
Kulutuslukemat 2008-2012
Suurempana kuvana tulokset näkyvät tästä (PDF-dokumentti).
Jos kaaviota nyt jotenkin lähtisi analysoimaan, niin. Lamban vaihdon jälkeen tuolla aivan loppupuolella kulutus on tippunut suunnilleen lukemista 12,38 tuonne noin 10 litran tienoille. Tähän saattaa kuitenkin vaikuttaa se, että 10,85 on useamman tankkauksen ajalta (en tankannut parilla kerralla täyteen). Lisäksi siinä on tullut ajettua jonkin verran matka-ajoa. Suuntaus on silti hyvä, mutta esimerkiksi tällä hetkellä kun on taas pelkkää kaupunkiajoa näyttäisi bensaakin menevän taas enemmän. Jos kuitenkin päästään tuonne 11-12 litran tienoille niin hyvä sinänsä.
Nähdäkseni lambda on saattanut olla osittain rikki jo tuolla elokuun jälkeen, jonka jälkeen lukemat ovat olleet kovin suuria. 14 litraa on aika paljon. En osaa sanoa onko tähän olennaisesti vaikuttanut myös auton tyhjäkäynnillä seisominen aamuisin noin 10-15 minuuttia per aamu. Auto seisoo nykyäänkin aamuisin tyhjäkäynnillä saman verran, mutta lukemat ovat silti pienempiä.
Auto myöskin kävi huollossa marraskuun alussa, joka saattaa myöskin näkyä – niihin aikoihin kulutus näyttää myös tippuneen.
Kokonaisuutena vähäsen yli kolmen vuoden aikana bensaa on kulunut 5400,7 litraa, jolla on päässyt etenemään yhteensä 48965 kilometriä. Rahana se tekee 7904,77 euroa. Keskikulutus koko ajalta on ollut 11,03 litraa/100km mikä on kai ihan kohtuullista automaattiturbonelikolle. Luminen sää vaikuttaa kulutukseen nostavasti, koska neliveto on neliveto ja turboahdettu on aina turboahdettu.
Kun ilmastosta oli alussa mainintaa, niin tässäpä vielä lopuksi kylmäkäynnistyksen aiheuttamaa lämmittävää röpötystä viime talven pakkassäiltä. Luonto kiittää osallistumisesta ilmastotalkoisiin.
Sitten vähän muita juttuja. Nimittäin kyllästyin siihen, ettei eteen tuleville kiintoisille tilanteille ollut tallennusmahdollisuutta. Sen verran monta tapahtumaa tuli vastaan lyhyellä aikavälillä, että päätin vihdoin investoida sopivaan laitteeseen. Kameran linssi onkin tien päällä ollessaan tallennellut jonkin verran viime kuukausien aikana tapahtumia, josta näytteitä ohessa.
Laite on melko omatoiminen. Kiinnitys tuulilasiin, virtajohto kiinni ja se lähtee automaattisesti kuvaamaan. Toiminnoissa on kätevästi päättymätön muistikortti, joka kortin tullessa täyteen poistaa aina vanhimman tiedoston. Tallennusvauhti on noin 20 minuuttia / giga, eli 8 gigan muistikortille mahtuu ajelua noin 160 minuuttia eli 2,5 tuntia. Vastaavia omiin tarpeisiin soveltuvia tallennusratkaisuja saa tilailtua kiinalaisilta tovereiltamme Dealextremestä.
Helsingin Sanomat kertoilee Toyota Priuksen olevan saksalaisten katsastusyhtiö TÜV:n viime vuoden tilastojen mukaan vähävikaisin ajoneuvo jota katsastetaan.
Uutisen ensimmäisessä kommentissa onkin esitetty erittäin aiheellinen kysymys: “Missähän mahtaa olla subarusta[sic] tilastot tuossa saksalaisessa setissä?” Niin, missäköhän?
Vuonna 2010 eli tilastossa 2011 Subaru on kuitenkin ollut sijalla neljä ja seuraavana vuonna ei olisi edes yhden yhtä mainintaa koko merkistä – vähintäänkin hämmästyttävää.
Koskapa vuonna 2010 Subaru Forester on ollut 4-5 -vuotiaiden autojen kohdalla sijalla 9, pitäisi sen nyt loogisesti löytyä edes jostain 6-7 -vuotiaiden autojen listalta. Hesarin PDF:ssä on sijoja numeroon 104 asti ja Fore olisi siis pudonnut jopa alemmas kuin Renaultit… Tämä ei sentään ole mahdollista.
Vuonna 2010 Subaru Forester oli 6-7 -vuotiaiden autojen listalla sijalla 3, joten voisi olettaa niiden samojen kappaleiden löytyvän nyt osittain 8-9 -vuotiaiden listalta. Ehei, sijoituksia on kyllä 85:een asti, vaan ei Forea. Renaultit sieltä pohjalta taas kattavasti löytyvät, joten ei tämäkään kovin mahdolliselta kuulosta.
Ehkä kaikki Subarut ovat sitten vaan yhtäkkiä viime vuoden tilastoaikana lahonneet täydellisesti käsiin ennen katsastusta?
Enkä malta olla tähän nyt linkittämättä 2009 kirjoittamaani juttua turvallisimmista Subaruista, nimittäin sieltä löytyy Taloussanomiin kommentoitu totuus, joka tässäkin kohtaa selvästi on oikeassa.
Kaikki tutkimukset joissa SUBARU on kärkisijoilla pitävät paikkansa. Jos SUBARU ei ole kärjessä, se ei ole ollut mukana tutkimuksessa. Näin yksinkertaista se on, eli tutkimus pitää paikkansa. [Taloussanomat]
Joten ohjetta soveltaen, tämä tutkimus ei siis pidä paikkaansa. MOT.
PS. Kauppalehti mainitsee samoihin aikoihin, miten toisaalla eli Brittein saarivaltiossa Subaru Forester valittiin nelivetoihin keskittyvässä aikakauslehdessä Total 4×4 Magazinessä vuoden nelivetoautoksi.
Tapahtunut tähän mennessä: vikavalo syttynyt ja diagnosoitu viaksi lambda-anturin lämmitysvastuksessa.
Olin irrottanut liittimen ja laittanut sen takaisin, muttei mitään eloa löytynyt siltikään. Googletellessa järkevin vikakoodin korjaustapa olisi vaihtaa koko lambda-anturi uuteen, koska ne ovat kuluvia osia ja käytännössä helpoin tapa selvittää onko vika oikeasti juuri lambdassa.
OBDScope kertoi sekä päällä olevan, että historiallisen vian olevan P0031
Lambdan liitin konehuoneen puolella
Hain perjantaina Motonetistä sinne tilaamani lambdan ja löysin aikaa ja paikan vaihtotyötä varten. Sehän oli paketissa olevan tarran päiväyksestä päätellen ehtinyt jo torstaina perille, ei tosin näkynyt varastosaldoissakaan netin kautta varmaankin varauksesta johtuen. Kyseessä oli nyt alkuperäinen Denson DOX-0306, jonka sopivuus on ensimmäisen sukupolven Foresterin SF-korimallin S-turbomalleihin 2000-2002.
Paketin mukana tuli itse palikka, sekä pieni pussillinen Kroon Oil Copper+ -tiivistetahnaa kierteitä varten. Johdon pää oli mainiosti jo kiinni, joten muuta ei tarvitsisi tehdä kuin vanha liitin irti, vanha anturi irti, uusi anturi kiinni ja sen liitin kiinni. Kuulostaa melko helpolta operaatiolta ja sitä se käytännössä onkin. Ilman asennusmonttua olisi tosin ollut huomattavasti epämukavampaa ja vaikeusastekin olisi noussut jonkin verran.
Uusi lambda, Denso DOX-0306
Asennuspaikalta piti kyllä löytyä ihan lambdahylsy, jonka olen muinoin ostanut varastoon, mutta löytyikö sellaista tietenkään nyt kun tarvetta olisi. Lisäksi vähän epäilen tuon hylsyn toimivuutta, se oli aika pitkä ja edessä juuri siinä kohtaa oli myös peltiä jota olisi joutunut taivuttamaan pois tieltä tai jotain. Päässä kuitenkin kuvassa näyttäisi olevan paikka josta vääntää lenkillä, joten ehkä se olisikin onnistunut. Onneksi olin kuitenkin varautunut siihen, ettei hylsyä kuitenkaan enää löydy ja ostanut 22mm kiintoavaimen – muiden kertomusten perusteella lambda lähtisi kätevästi irti pelkällä sellaisella, jos pohjapanssarin ottaa ensin irti. Otin siis pohjapanssarin irti. Mutta mutta.
No eihän se lambda mihinkään lähtenyt kiintoavaimella, kun edessä oli vielä lisäksi metallinen suoja, jonka reiästä lambdan pää tuli ulos. Yritin kyllä ja pujottelin erittäin sopivasti lenkistä mahtuneen liittimen ja sen johdon lenkin läpi, mutta lenkki ei painunut lambdaan riittävän syvälle jotta sitä olisi saanut kierrettyä mihinkään. Suojakin oli kiinni neljällä pultilla, jotka olivat päältäpäin täysin ruosteen peitossa. Se ennakoi jo niin helppoa irrotustyötä, että sopii arvata liikahtivatko ne mihinkään kun tarjosi niille vähän 12mm lenkkiä. Ei hätää, viisaasti hain 12mm hylsyn ja… ai niin minkä räikän siihen kiinni? Tuli jälleen mieleen, että on se hyvä kun on näin hyvin ehtinyt näitä kaikkia tarpeellisia työkaluja hankkimaan. Paineilmalla toimiva pulttipyssy olisi kyllä ollut saatavissa, mutta mistäpä järjestäisi paineilmaa tähän hätään.
Suoja on kiinni neljällä ruosteisella pultilla
Selvisin kuitenkin erittäin helposti kahdesta pultista tökkäämällä hylsyyn kiinni rengasraudan tyhjän neliöpään. Kahden muun alle taas ei kyseinen yhdistelmä mahtunut. Kolmas siis tuotti hieman ongelmia, sekin lähinnä auton sijoittelun takia – 10 senttiä kun olisi ajanut enemmän vasemmalle niin ei olisi tuottanut, mutta sekin pultti lopulta lähti pyörimään. En tuota CRC:n MoS2-irrotusöljyä säästellyt… Neljäs, joka sijaitsi aivan lambdan vieressä lähti pitkällisen taistelun jälkeen lenkin, vasaran ja räikkälenkin avustuksella irti sekin.
Suoja irrotettuna
Sitten sainkin itse lambdan irrotettua pelkästään lenkillä melko helposti. Kiinni ruostunuthan sekin luonnollisesti oli, jolloin CRC:n, lekan ja lenkin yhdistelmä auttoi…
Vanha lambda vielä kiinni ja irrotusta odottamassa
Samalta näyttää, mitä nyt toinen vähän kulunut…
Uusi ja vanha lambda-anturi vierekkäin
Irrotuksen jälkeen homma olikin melko selkeää. Liat pois kiinnityspaikan kierteiden ympäriltä, kuparitahnat anturin kierteisiin kiinni ja uusi anturi kiinni. Tämän jälkeen oli syytä muistaa laittaa ensimmäiseksi suoja kiinni tuohon ympäröivälle alueelle ja vetää kaapeli reiän läpi, koska muuten jatko olisi aika vaikeasti toteutettavissa. Johto samaa reittiä konehuoneen puolelle mistä se alun perin tulikin ja kiinni liittimeen. Suojapanssari vielä paikoilleen pohjaan ja kaikki valmiina.
Yritin kovasti välttää mahdolliset vastaavanlaiset ongelmat jatkossa rasvaamalla kaikki nyt irrotetut pultit Redlinen CV-2:lla, sitä kun oli edellisistä projekteista jäänyt. En tiedä onko tuosta pulttien rasvailusta mitään erityistä hyötyä tulevaisuudessa, mutta yritetty on.
Pultit käsitelty Redline CV-2:lla
Vanha lambda
Auto käyntiin: vikavalo palaa edelleen. Mutta mutta, vikojen lukeminen bluetooth-liitäntäisellä palikalla ja puhelimen OBDScopella näytti nyt erilaiselta ja toinen vioista oli hävinnyt. OBDScope näytti siis aiemmin samaa vikaa kahdella eri tavalla: toisessa oli huutomerkki kolmion päällä, jonka päättelin olevan aktiivisen vian merkki, toisessa taas oli pelkkä ympyrä, jonka kuvittelin olevan historiallinen vika. Silti nyt OBDScope näytti tuota punareunaista kolmiota, eikä ympyrää… Olisiko sittenkin vika ollut jossain ihan muualla kuin lambdassa…
EcuExplorer reset
Pikainen vaihto kaapeloituun palikkaan ja se kiinni kannettavaan. EcuExplorer näytti vian olevan pelkästään historiallinen, eikä aktiivinen. Wuhuu! Eihän siinä sitten muuta kuin ECUn resetointi, auto sammuksiin, virrat pois ja takaisin päälle: vikavalo ei enää syttynyt, ongelma korjattu. Olihan se juurikin näin miten pitikin olla. Parin tunnin operaatio siitä kaiken kaikkiaan tuli vastoinkäymisineen, työkalujen etsimisineen ja opetteluineen.
Sitten vain miettimään, piristyikö auto tästä vaihdoksesta myös ja millainen on vaikutus kulutukseen.
Aamulla pimeällä liikkeelle lähtiessä tervehti yhtäkkiä check engine -valo kirkkaana loistaessaan. Pikainen vikakoodien lukeminen kertoi päällä olevan vian olevan P0031 HO2S heater control circuit low (bank 1 sensor 1) eli happitunnistimen lämmitin lohko 1 anturi 1, alhainen jännite. Eli etummainen lambda.
Vikaa vähän selviteltyäni oli olennaista, ettei auto hajoa jos sillä ajamista jatkaa, polttoaineen kulutuslukemat vaan voivat olla vähän huikeita. Mutta korkeitahan ne ovat aina olleet, joten ei kai siinä. Anturin liittimen irrottaminen ja kiinnittäminenkään eivät mitään tehneet. ECUn resetointi auttoi noin 5 sekuntia, kunnes vikavalo jälleen syttyi.
Aika selkeältä tuntui, kun ecuExplorer antoi ajon aikana muun muassa seuraavanlaisia lukemia:
Air/Fuel learning #1: 0.00 %
Air/Fuel correction #1: 0.00 %
Air/Fuel sensor #1 current: 0.000 mA
Air/Fuel sensor #1: 1.00 Lambda
Air/Fuel sensor #1 resistance: 255.000 Ohms
Air/Fuel sensor #1 heater current: 0.000 Amps
Eihän noiden ihan nollaa pitäisi todellakaan näyttää.
Kirjoittelin myös vakiohuoltooni ajanvarauspyyntöä, josko vaihtaisivat tilalle uuden anturin – vika kun melkoisella varmuudella kaikista mittaustuloksistakin päätellen olisi juuri siinä eikä missään muualla. Huollosta soiteltiin ja pyydettiin käyttämään autoa vielä ilman ajanvarausta luettavana, jotta voisivat varmistua vian olevan anturissa. Varaosan eli anturin kerrottiin maksavan semmoisen 500e jos tilataan plus työt ja muut että 700e. Että mitä että. Nyt kuulosti sen verran ihmeelliseltä hinnalta, että todettiin käyttäväni autoa ensin sitten varmaan luettavana täällä paikallisessa jossa Subaru Select Monitor olisi ja katsotaan sitten siltä pohjalta josko varataan aikaa huollolle. Ihmettelen kyllä puhuttiinko sitä lainkaan samasta varaosasta.
Todennäköisesti ei varata aikaa. Google ja Subaruforester.org ehdottelivat sen verran selkeästi, että vika korjaantuu vaihtamalla anturi ellei nyt sitten johtoja olisi poikki. Ja mitään Boschin halpoja, joka paikkaan soveltuvia antureita ei kannattaisi ostaa turhaan, koska ne eivät vaan toimi vaikka kuinka ovatkin koko lambda-anturin keksineet. Vaihtoväli näyttäisi olevan vaihtotyön tehneiden perusteella noin 7 vuotta tahi 100.000km, jotka ovat nyt tämän laitoksen osalta tulleet täyteen. Valmistajat lupailevat kestävyydeksi noin 160000km lukemia ja nyt on mittarissa noin 140000km. Aluksi tätä tuli jonkin verran harmiteltuakin, mutta nyttemmin asia on jo hyväksytty että lambda nyt vaan hajosi.
Voi olla, että maksan tässä vielä jonkinlaisia oppirahoja, mutta Laakkoselta ei jaksanut mennä mitään kyselemään vikakoodien lukemisesta Select Monitorilla, vaan menin pikaisen nettihaun perusteella suoraan Motonetiin. Motonetistä nimittäin löytyi “28-3941 Ready-Fit lambda Subaru 4-johto valmiilla liittimellä etummainen” jonka luvattaisiin olevan aito Denso ja hintaan 134.90e. Autoasi-liikkeestä olisi ehkä saanut vähän halvemmalla, mutta todennäköisesti pitemmällä toimitusajalla. Käväisin varaosatiskillä tilaamassa sen noudettavaksi, kun varaosasaldoissa noita yksittäisiä kappaleita näkyi ja lupailivat saapuvaksi joskus torstaina tai perjantaina. Ulkomailta olisi epäilemättä saanut vielä halvemmalla, mutta pitkällä toimitusajalla – ja ei kovin pitkään jaksaisi odotella.
Sitten pitäisikin vielä vuodenvaihteessa jossain vaihdella se paikoilleen ja toivoa, että vika on juurikin kyseisessä anturissa.
Aivan kuin löysällä olleet pultit eivät olisi olleet tarpeeksi.
Kotiin palatessani vilkaisin pihalle pysäköityäni jostakin syystä eturenkaaseen ja havaitsin siinä pystyssä kiiltävän ristipäisen peltiruuvin kannan. Eih! Noin kuukausi sitten olin nähnyt samanlaisen kannan kiiltelevän edellisen työpaikan pakettiauton tyhjentyneessä renkaassa, joten aihettakin huolestua saman tapahtuvan nyt tässäkin…
Renkaassa oli kuitenkin vielä oikein hyvin ilmaa, eikä ajaessakaan tuntunut mikään mitenkään erikoiselta (tottakai kun tietää renkaassa olevan ruuvin, ajamisessa kaikki tuntuu yhtäkkiä olevan selkeä merkki siitä…). Näin ollen varovainen matka Rengasnetin tiloihin kyselemään huolletaanko siellä renkaita myös. Ja kyllähän siellä näin tehdään, auto vaan samantien halliin sisään ja rengas kovin kätevästi irti tutkimusta varten.
Pihdeillä lähti irti noin sentin mittainen pieni ruuvi, eikä vuodonetsintäainekaan näyttänyt mitään reaktiota siinä kohtaa missä ruuvi oli… Joten asiasta selvittiin säikähdyksellä tällä kertaa. Kanta ei ollut ihan hirveän hioutunut, joten varmaan melko tuore tapaus kyseessä. Olisihan se ajan kanssa hieronut itsensä läpi asti. Toiminta oli kyllä kyseisessä rengasliikkeessä sen verran nopeaa ja pätevää, että voi asioida siellä ilomielin uudestaankin tarvittaessa
Kuvamateriaaliakin piti ottaa, mutta harmillisesti sehän unohtui. Itse pääosaa esittänyt ruuvikin jäi huoltotilojen astiaan kuten sairaalasarjoissa ammutuista kirurgin keräämä luoti konsanaan.
Jos automaattivaihteisto pitää kaikenlaista omituista surinaa, niin tässä parina päivänä kuulin muutakin outoa.
Aina noin 40km/h nopeudesta alaspäin kun päästi kaasupolkimesta irti, kuului omituista kahnausta. Selvästi jostain eturenkaiden suunnilta, jarruista tai jostain. Ääni katosi aina kun koski kaasuun tai jarruun, muulloin oli vain renkaan pyörimisnopeuden mukaan vähäsen muuttuvaa kahn…kahn…kahn…kahn… Edes vaihteiston asettaminen neutraalille ei vaikuttanut asiaan, joten vika tuskin olisi siinäkään. Olisivatko jarrulevyt edestä elinkaarensa loppuvaiheessa?
Huomasin äänen sattumalta kun sammutin soittimen vähän ennen auton huoltoon viemistä ja mainitsinkin asiasta siinä, muttei huollossa ainakaan mitään omituisia ääniä tai mitään syytä niille havaittu. Ei edelleenkään pitäisi koskaan sammuttaa musiikkia, koska sen sammuttaminen aiheuttaa heti omituisia ääniä ja jopa satojen eurojen korjauskustannuksia.
Seuraavana päivänä kun huomasin jälleen samanlaista ääntä, yritin hieman sitä paikallistaa. Mitään erikoista ajossa ei myöskään tuntunut. Pääsin parkkipaikalle ja mittailin infrapunamittarilla levyjen pintalämmöt, joissa ei ollut mitään ihmeellistä. Mielessä kyllä kävi katsoa myös renkaiden kiinnitys, olinhan vaihtanut alle kitkamalliset renkaat pari viikkoa sitten. Ja kas vaan, oikean puolen renkaan mutterithan olivat varsin löysällä köhköh. Eipä ihme. Niiden kiinnityshän tosiaan pitäisi tarkastaa noin sadan ajetun kilometrin jälkeen, jota en nyt tällä kertaa kylläkään tehnyt. Ehkä olisi pitänyt. Ääni kuitenkin loppui mutterien kiristyksellä.
Kas kun huollossa eivät huomanneet mitään erikoista mutta eipä siellä kai renkaisiin koskettukaan.
Mittarilukema 137500 lähestyi kohtuullista vauhtia ja edellinen huoltokin oli vuosi sitten, joten aika viedä Forester huollon katseltavaksi.
137500km
Huollon ajaksi käyttöön annettiin 300k ajettu -99 Legacy Outback, jossa bonuksena ja lisämukavuutena oli automaattivaihteisto, täydellistä. Erityisesti jälleen tottakai pyysin nimenomaisesti Subarua, kyseessähän on yhdistetty Toyota- ja Subaruhuolto. Ensimmäisellä kerralla järkytyin aivan tarpeeksi kun tarjottiin jotain Toyotaa… Tankkihan Outbackista tietty oli myöskin tyhjä, joten tankkasin kiltisti lopuksi noin 10km edestakaisin keskustassa ajettuani 40 litraa bensaa ja vein kuitin mukanani jatkokäsittelyä varten. Viimeksi oli ihan sama juttu. Kuitista hyvitettiin sitten kokonaan auton vuokra ja loput pois laskun hinnasta.
Ideana oli saada samalla reissulla laite myös kätevästi katsastettua, niin ei sitten tarvitsisi siihenkään varata erityistä aikaa ja vaivaa jonain toisena päivänä itse. Ja kyllä, sehän meni aivan täydellisesti. Jonkun toisen tekemänä (joka asia hieman kyllä jännitti) katsastus maksoi 50e itse katsastus ja 10e auton sinne vienti. Plus tiettykin huollon tekemä katsastustarkastus+OBD 35e = yhteensä 95e. Täytyy sanoa että tästä palvelusta ei nyt ihan hirveän pahaa tehnyt maksaakin vähän.
Ihan erityisesti tärkeintä on katsastuksen tarkastuskortissa lukeva “7. muuta huomioitavaa: Jarrujen suorituskyky on todettu koeajolla.” Koska Forea ei vaan yksinkertaisesti ole syytä viedä rullille, ei missään nimessä.
Päästöistä ei ole tietoa, muuta kuin että ovat hyväksytty. Eikä siitä kalvosta tuulilasin yläosassakaan enää mitään tullut kun sitä ei ole. Tosin, nythän kun rekisteriotteessa ei mitään sanottavaa ole, voin laittaa kalvon taas takaisin jotta se voi olla ikkunassa vuoden, jonka jälkeen katsastuksessa siitä taas sanotaan ja taas se voi olla vuoden…
Kokonaisuutena huoltolaskusta tuli 253e, joka sisältää huoltotyön, öljyt, katsastuksen, sekä moottorinpesun ja ilmamäärämittarin puhdistuksen.
Tarkoitushan oli taas ennen tätäkin huoltoa tehdä väliöljynvaihto tai parikin noin puolivälissä huoltoväliä, mutta jäi nyt sitten tekemättä. Katsotaan tällä kaudella uusiksi noin 6000km päästä.
Lisäksi vielä huoltoaikakin oli ilmoitettu viestissä kello 12-14 mutta melko paljon enemmän siinä aikaa kyllä meni… Siinä 15:10 palasi auto katsastuksesta ja palautettiin minulle. Vaihteiston naputustakin olin pyytänyt erikseen kuuntelemaan, mutta ei sieltä mitään erikoista oikein löytynyt. Automaattihan pitää kaikenlaista erikoista ääntä muutenkin, joten solenoidin ääni lienee vain ominaisuus… Ja kaikki taas kunnossa.
Tänään suureksi surukseni jouduin pitämään Sonnenschutzfolien hautajaiset. Pimennyskalvosta etulasissa on ollut suunnatonta apua juuri silloin kun aurinko paistaa edestä matalalta, auton oma kevyt tummennushan ei siinä auta paljoakaan. Kalvo tummennuksen päällä parantaa olennaisesti sekä näkyvyyttä eteen, että liikenneturvallisuutta – tätä tosin ei autoilijoita vihaavassa kehitysmaassa nimeltä Suomi ole ymmärretty.
Jompikumpi auton saksalaisista omistajista oli siis alun perin kalvottanut takalasien lisäksi myös etulasin yläreunan. Tästä on koitunut myöhemmin jonkin verran ylimääräistä hommaa.
Maahantuontikatsastuksessahan siitä ei valitettu yhtään mitään vaikka kalvo oli silloin vielä huomattavankin suurena. Seuraavana vuonna siitä tuli jotain nillitystä, ettei sellaista kalvoa saisi siinä olla – joten jouduin vähän korjaamaan asiaa ja kaventamaan kalvoa veitsellä, jotta plausible deniability eli ongelman kiistäminen ja selvitys sen korjauksesta mahdollisessa selitystilanteessa olisi uskottavaa. Merkintä “poistettava” tuli lappuun, mutta koskapa se oli sivulla 2/2, niin se toinen sivu valitettavasti irtosi niittauksistaan ja katosi jonnekin eikä ollut enää näkyvissä seuraavassa katsastuksessa.
Joten, sitä seuraavana vuonna nillitettiin taas samasta aiheesta vaikka selitin että aijaa mutta sehän on korjattu – ja kappas kun piti se taas papereiden mukaan poistaa lyhyen ajan sisällä. Ajattelin, että edellisen vuoden kavennus riittää aivan mainiosti jotta korjaustoimenpidettä voi näyttää tarvittaessa suoritetun. Vähän katsojasta olisi silloin kiinni mitä tapahtuu. Erinäköisiä viranomaisia on tullut muista harrastuksista johtuen koko auton hallussapidon aikana nähtyä todella paljon, eikä kukaan ole kiinnittänyt asiaan yhtään mitään huomiota.
Joka tapauksessa, koska tämän vuoden katsastusaika taas lähestyi ja tällä kertaa tummennuksen poistaminen oli ikävästi ensimmäisellä, ainoalla rekisteriotteen sivulla, jouduin tästä nyt lopulta luopumaan toistaiseksi. Riski on siinä, ettei enää hyväksytä ihan pelkkää selitystä “sehän on korjattu.” Kolme vuottahan se siinä hyvin olikin ilman mitään ongelmia. Motonetistä taisi saada melko edullista uutta kalvoa, joten asiahan tuskin jää tähän.
Sonnenschutzfolien
Sovin nimittäin tälle päivämäärälle 135000km huollon ja samalla kyselivät katsastetaanko samalla. Arvoin siinä aikaa tilatessa hetken että jooko vaiko eikö ja todettiin että katsotaan sitä sitten. Tekevät joka tapauksessa huollossa ensin tarkastuksen katsastusta varten. Näin ollen jos auto katsastetaan kaukana Riihimäellä eikä se menisi läpi vaan juurikin kalvon takia uusintaan (tai, ajokieltoon…), niin tilanteessahan ei olisi mitään järkeä. Nyt sen uskaltanee käyttää huollon kautta katsastuksessa, jos sen toteavat menevän läpi.
Sorsaltakaan ei hinnaston mukaan saa enää pakokaasumittausta näemmä ilmaiseksi huollon yhteydessä, vaan se pitää ostaa erikseen ja tulee 30e katsastustarkastuksen kanssa mukana. Lisäksi pitää vielä erikseen ostaa sieltä OBD-mittaustulos, jonka hinta on 5e. OBD-mittauksen hintaa en oikein ymmärrä vaikka tällä ehkä hinnoittelun läpinäkyvyyttä haetaankin – miksi sitä ei voi yhdistää a) huoltolaskuun tai b) katsastustarkastukseen, nythän se tuntuu lähinnä rahastukselta. Myönnettävä tosin on, että 5e on huomattavasti paremmalta kuulostava kuin esim. paikallisen katsastusaseman ilmoittama 16,50e samasta hommasta.
Jos ottaisin pakokaasumittauksen + OBD-mittauksen katsastuksesta, hinta olisi “drive-in hinnoilla” 36e, joka on yhden euron verran enemmän kuin yhteensä huollon suorittama 35e katsastustarkastus pakokaasu- ja OBD-mittauksineen… Järkeä en tässä juuri näe, auto kuitenkin tässä vielä lisäksi tarkastetaan sitä katsastusta varten.
Joka tapauksessa liikenneturvallisuutta on nyt heikennetty ja kalvon hautajaiset suoritettu asianmukaisine rituaaleineen.
Juuri muutamaa päivää aikaisemmin naputtelin Foresterin pelastuskortista vähän (tässä tapauksessa pelottavankin osuvaa) tekstiä ja sattumoisin Hyvinkään suunnilla sellaiselle olisi ollut nyt käyttöä. Nimittäin!
Subaru-uutisia eräästä entisestä asuinpaikastani Hyvinkäältä: joku ajeli sielläpäin Hämeenlinnantiellä hieman uudemman mallin kyseisestä autosta katon kautta ympäri ja kaiteeseen. Tämä oli sellainen typerähkösti “katso kuva” -otsikoitu uutinen, joten minulle sellaiset eivät lainkaan onneksi uutisvirrassa näy ja vinkki tuli muualta. Subarumainostuksesta muiden alitajuntaan on siis ollut hyötyä. Tilannehuoneessa oli tästä YLEn kuva toisesta suunnasta.
Parasta tässä siis luonnollisesti on Keski-Uudenmaan pelastuslaitoksen päivystävän palomestarin lausunto Ilta-Sanomien uutisessa:
- Kyllä kannattaa Subaru Forester ostaa, jos sillä selviää tuollaisesta, päivystävä palomestari Jouni Savolainen päivittelee.
Juuri näin! Samaa mieltä.
Selviytyminen omalta osaltaan johtuu Foresterin a- ja b-pilarien erikoisvahvasta rakenteesta. Lisäksi saatoin olla vääränlaisella ennakkoasenteella liikkeellä katon leikkaamisen onnistumisen kanssa. Siitä on nimittäin amerikkalaisilla jonkin verran kokemusta ja erityisesti B-pilari tuottaa suuria ongelmia. Alkuperäinen artikkeli aiheesta löytyi Nasiocista. B-pilaria ei tosin ole pelastuskorttiin millään tavalla merkitty, joten epäselväksi jää onko ongelmia vai ei…
Tein nyt semmoisen hienon, trendikkään, noin A6-kokoisen, saksankielisen, laminoidun professional pelastuskortin Foresterin aurinkolippaan. Se on nyt muotia ja The Juttu. Vaikkakaan tässä nyt ei ole mitään erikoista katon irroittamisessa, siitähän se lähtee samoista kohdista leikaten kuin tämänmallisissa autoissa yleensäkin.
Katon irroituksen muutaman kerran nähneenä ei kyseinen operaatio tuota tälle autolle mitään vaikeuksia. Ennalta-arvattavissa kohdissa olevat takaluukun kaasujousetkin pamahtavat kahtia erittäin yksinkertaisesti. Airbagin ohjausyksikön tarkempi sijainti nyt lienee ihan kiva lisätieto.
Tämän voi nyt sitten esim. ojentaa rikkinäisen ikkunan läpi verisin käsin pelastajille sen jälkeen kun on ensin ajellut autonsa pari kertaa katon kautta ympäri metsikköön niin, etteivät ovet enää aukea
Pelastuskortti Subaru Forester
Tuo nyt on vähän uudemmasta Foresterista kuin omani on, mutta haitanneeko tuo juurikaan. Tietenkin jos haluaisi hifistellä (ja todennäköisesti vielä haluankin), tuohon voisi peruskuvien sijaan laittaa oman auton kuvia, sekä vaihtaa tekstit suomeksi.
Takajarrulle ei riittänytkään renkaanvaihdon yhteydessä tehdyt huoltotoimenpiteet, vaan se jatkoi laahaamistaan ainakin vasemmalta puolelta. Tämä tuli esille erityisesti vähän pitemmillä matkoilla, jolloin matkanteko piti välillä keskeyttää rasittavan vikinän saattelemana. Lämpenikin ikävästi.
Koskapa huollon yhteydessä tuli kyllä huomattua, että toinen pienistä tiivistekumeista näytti imeneen itseensä rasvaa ja turvonneen, niin tilasin Saksan eBayn kautta uudet tiivistekumisarjat taakse hintaan 14.90€/puoli plus postikulut 5€.
Takajarrun tiivistesarja Subaru Forester
Tarve oli siis käytännössä vain tuolle ylläolevassa kuvassa alimpana näkyvälle pienelle liukutapin kuminpalaselle, mutta uusitaan nyt sitten kerralla nuo satulan liukutappien tiivisteetkin kun niitä kerran on, ei se ainakaan haittaa.
Tarpeellinen pieni kuminpalanen
Osat tulivat erittäin tehokkaasti muutamassa päivässä kotiovelle kirjekuoressa. Tässä tuli mukana myös ainakin jarrusylinterin tiivisteet, mutta niiden asentamista täytyy vielä joskus toiste tutkailla jostakin piirroksesta, lähinnä sitä niiden kiinnityssysteemiä kun ei ole lainkaan toistaiseksi selvä juttu. Mukana tuli myös punaista jarrurasvaa… Mutta oli myös sitä punaista Redlinea varastossa (varmaan elinikäinen määrä kaikesta päätellen), joten laitoin nyt kokeilun vuoksi näitä molempia. Jossain amerikkalaisella foorumilla todettiin, että ns. oikeat jarrurasvat ovat parempia.
Lähtötilanne, ruosteessa on
Olin käynyt hakemassa aikaisemmin Kärkkäiseltä myös grafiittivoidetta, jota laitoin talvella kesäjarrulevyjen huollon yhteydessä niitä suojaamaan. Näin ollen, josko samaa ainetta laittaisi sitten kevyen porakoneella ja hiomalaitoksella suoritetun ruosteenpoiston jälkeen myös jarrusatulaan.
Liberon grafiittivoide
Ja siitähän tuli hyvä. Aineen pitäisi tosin antaa kuivua pari tuntia sekä sen jälkeen pyyhkiä pintaa, se jäi nyt tekemättä ja jääköön.
Valmis ja huollettu
Satula paikallaan ja kuvassa näkyy myös jarrulevyssä olevaa grafiittivoidetta. Toistaiseksi on melko hyvin pysynyt ainakin kiinni levyn pinnassa. Disclaimerina todettakoon, ettei voidetta ole sitten syytä levittää mihinkään kitkapintaan… Sylinteri pitäisi vielä hoitaa samaisella aineella, mutta sitä varten tekisi mieli poistaa se ensin kokonaan – samalla vaan jarrunesteet pitäisi vaihdella, eikä semmoista ole vielä ehtinyt opetella saati miettiä siihen tarvittavien työkalujen tarvetta. Jarruletkut menisivät samalla osin uusiksi.
Satula paikallaan
Sitten vain tunnustelua ajelemalla, olisiko nyt vaikkapa kaikki taas kunnossa Mukana kulkee nyt vielä jonkin aikaa infrapunalämpömittari, jolla voi aina välillä mittailla levyjen lämpöä.
January 11, 2012, 21:57 
Luokittelu: 
Kommentoi
Tagit: 
2 kommenttia
